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有莫得一种神奇的物资，能在 5 分钟内给车辆补充 700 公里的续航呢？
除了汽油除外，氢也不错。
当代汽车的新一代 Nexo 最近在外洋亮相了，它在前机舱里面安设了一个氢燃料反映堆，通过氢和氧的氧化归附反映生成水和电能，从而运行车辆行驶。
径直为车辆提供能源的则是一个最大功率为 150kW 的运行电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电板供电。在它的带动下，这辆车车百公里加快仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航里程约 700 公里。
举座旨趣上其实有点访佛于现时的串联式增程。
这次发布的 Nexo 是第二代车型，第一代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，那时售价约为 80 万元。
这次的新款车型的长宽高折柳为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外不雅上和第一代永逝如故蛮大的，举座计算比较棱角分明。
内饰上则是这花样，和当今纯电车型的计算如故蛮像的，仪容和中控屏炼就一体，同期采选了旋转式电子怀挡和衔接式空调出风口，配置上也给了 BO 音响、 HUD 昂首暴露、手机无线充电、车说念保捏辅助、智能巡航扬弃、全景影像以及电子外后视镜等等。
看多了当今各家为了裁汰风阻的委宛式造型，这种棱角分明的造型，如故蛮复旧的。
在当年的27年里，当代汽车之是以大概百折不回地管待这一挑战，并采选飘扬行径，是因为咱们对氢的价值强项不移的信念。（当代汽车副会长张在勋）
当代关于氢能源荒谬执着，最早在1998年建立了成心的氢探求和开导机构，到 2013 推出了「途胜 ix 燃料电板」，是宇宙上第一家量产氢电动汽车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在寰球累计卖了 4 万辆傍边。
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在 3 月 20 号举行的鼓动大会上，当代汽车以致把氢气业绩列入了公司顺次主张。
关于氢能源汽车的销量问题，当代汽车则暗意这是一个「先有鸡如故先有蛋」的问题。
在化石能源的替代之路上，氢能源仍是是荒谬迫切的一条时间道路。
其中日本和韩国事寰球发展氢能及燃料电板汽车最强项的两大国度，起步早、专利多、实验力度也大。韩国仍是营在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料汽车支付高达 7218 亿韩元（约合 360 亿东说念主民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤3600韩元升迁至5000韩元（约合 25 元东说念主民币）。
但在如斯自便的援助下，比较起电动汽车和插电式混杂能源汽车，氢能源汽车在乘用车上却一直莫得什么起色，主要原因如故出在比较电能，氢能在汽车上频频需要履历「电→氢→电」的革新历程，笼统收尾仅有 30% – 40%，远低于纯电动车的径直充放电。
况且由于氢燃料电板系统依赖铂催化剂，储氢罐制造也需要碳纤维复合材料，导致氢能源汽车的价钱也一直居高不下，频频是同级电动车的两倍。
在补能体系的修复上，加氢站也远不如充电站来的便捷，由于安全性的问题，加氢站的修复周期比充电站要长一倍不啻，是以狡饰率和增长率也齐很低。
董车会约莫搜索了一下广州隔邻的加氢站，最近的一个开车当年齐要 20 公里。
虽然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型界限的存在感如故很强的。
中国在氢能源的发展上一直主打商用车商场，现时是宇宙上最大的产氢国和氢气诈欺国，况且加氢站数目也位居寰球第一。
笔据中国汽车工业协会公布的数据91porn，com，2024 年我国燃料电板汽车产销折柳达到了 5548 辆和 5405 辆，主要诈欺在公交、环卫、城市物发配送、冷链运输、渣土运输等界限。