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手脚“蔚小理”新势力中的两家“亏损大户”，蔚来与小鹏的竞争表情正披暴露好意思妙变化。
一是，财务面上，蔚来的亏损还在扩大，据其财报，仅第三季度，蔚来亏损额就达50.6亿元，同比扩大11%，相等于每天亏超5000万。与之比拟，小鹏三季度亏损则大幅收窄；
二是，蔚来还在倚赖卖车活命，小鹏则除了卖车，还通过向内行汽车输启程点艺处事有了“副业”；
三是，蔚来专注卖车的11月，小鹏推出了首款东说念主形机器东说念主，与其汇天遨游汽车一同，为具身智能和低空经济爆发作念准备。
不吹不黑，诚然二者“家家有本难念的经”，但与小鹏各样变化比拟，亏损不断扩大的蔚来，固守比变化多。
难说念真如外界所言，蔚来汽车是因为“少”了一位“王凤英”这样的“智囊”？执行拆解下来，谜底或非这样简便。
构筑壁垒和护城河，这是总共企业策画的理论禅。然则不是你认为的壁垒就是壁垒，你认为的护城河就是护城河。
蔚来与小鹏在计谋上的各异尤为昭着。
蔚来继承以“重钞票”的换电理论为各异化发展旅途，试图依托高端定位和不断扩建的换电网罗构筑竞争壁垒。
诚然蔚来的换电理论上为其赢得了一定的商场热心度和用户口碑，但昂贵的征战和运营成本却成为其难以承受之重。
据中邮证券的规划，蔚来第二代换电站的征战成本高达350万元，而要兑现盈亏均衡，每天需要完成60单换电处事。
关联词，现在唯独20%的换电站能够达到这一圭臬，这意味着大部分换电站王人在“烧钱”运营。
图源：中邮证券规划所
公开贵府炫耀，戒指2024年7月，蔚来已建成约2750座换电站。
若按每座300万的投资估计，总插足向上82亿元。
关联词，换电理论在改日能否为蔚来带来可不雅陈说，至少这样多年往常，不但没看到陈说，反而是蔚来的弃世越来越大，不要说在“蔚小理”里垫底，就是在总共新势力车企里，蔚来亦然亏钱领头羊。
11月20日晚间，蔚来发布的2024年第三季度功绩阐昭着示，本年第三季度，蔚来兑现营收约186.74亿元，环比增长7%，同比下滑2.1%；退换后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增长11.6%。
蔚来近况惟一的底气就是，公司解放现款流转正，现款储备增长至422亿元。在李斌看来，只须手里有粮，就能心里不慌。
两年前，新动力汽车靠近补能心焦，换电是理念念照应决策之一。
但如今，跟着小鹏、小米等品牌通过800V、快充等手艺的诓骗，充电问题已不再是影响购车决策的要津成分。
在补能心焦加快缓解的配景下，换电是否依然能够手脚壁垒，有必要打个问号。
就怕候，你的独门绝技之是以没东说念主去学，可能是别东说念主学不会，也可能是别东说念主不屑于学。
执行上，李斌关于换电理论似乎也运行有点动摇，现在他的充电站数目仍是远远向上换电站数目。
11月25日，蔚来秘书第2700座换电站崇拜建成，其中包括895座高速换电站、充电站4125座、充电桩24242根，用户累计换电向上5800万次。
若是换电理论的大前提不存在，那么这个所谓壁垒也就成了马其诺防地。
反不雅小鹏和理念念，其走的则是一条手艺驱动的“眇小之路，他们“护城河”能不可和蔚来比拼，可从下文略窥一二。
蔚来过于依赖卖车收入，穷乏多元化的盈利渠说念。
跟着商场竞争的加重和消耗者需求的变化，单纯依靠卖车仍是难以解救蔚来的永久发展。
而小鹏则在这方面阐明出了更强的天真性和鼎新性。
除了卖车除外，小鹏还通过向内行汽车等车企提供手艺支握处事，兑现了盈利的多元化。
这一举措不仅提高了小鹏的毛利率，还为其绽开了更广袤的商场空间。
小鹏于“上”对标特斯拉、于“中”抗衡华为ADS、于“下”则针对比亚迪等其他车企的智驾上车“击其三寸”。
某种历程上，凭其在自动驾驶领域的手艺积贮，小鹏树立起了“理工男”的手艺形象和护城河，而且在消耗者中霸占了“手艺前卫”的心智。
小鹏的手艺优势，除了在自家汽车销售上成为中枢竞争力。
而且，还通过向内行汽车等提供手艺支握处事，赢得了更高的毛利率，弥补了其单车毛利率的不及。
早在旧年7月，两边的计谋互助便得到实锤，内行更是豪掷50亿元入股小鹏汽车。
若是小鹏能鉴戒华为的智驾系统输出理论，他们在自动驾驶领域的商场空间就能绽开。
天然，一个前提是，特斯拉FSD一日不入华，小鹏们的自动驾驶手艺就会在“惬意区”握续获客，凭借智驾软硬件手艺的握续优化和自动驾驶决策的不断迭代，说小鹏乃国内商场上智驾手艺的“茅头兵”或“标杆”并不为过。
而特斯拉FSD入华后，小鹏能否在与其正面竞争中占优势，还无法给出论断，这亦然小鹏的变数场地。
通常手脚造车新势力，蔚来与小鹏也曾是不分兄弟，惺惺惜惺惺。
然则这两年里，咱们可能会看到他们的运说念正在进入到十字街头。
蔚来一直固守造车理念，其无数插足的换电网罗最终看法亦然为卖车处事，此外即是靠换电网罗增强盈利才调。
诚然蔚来在换电理论上的插足为其赢得了一定的商场优势，但在自动驾驶手艺的研发上却显得相对慢慢。
自动停车等主流智能手艺仍是成为繁密车企的标配，而蔚来在这些领域的阐明却并不高出。
据《珠江日报》报说念，有消耗者在购买蔚来汽车后不到两小时就发生了自动停车撞车事故，这无疑给蔚来的手艺形象蒙上了一层暗影。
与蔚来比拟，小鹏则展现出了更强的手艺实力和鼎新才调。
小鹏在自动驾驶领域的手艺积贮仍是得到了商场的普遍招供，其智驾手艺在国内商场上处于率先地位。
凭借这一手艺优势，小鹏得手霸占了“手艺前卫”的心智，赢得了消耗者的深爱。
小鹏在发展新动力汽车业务除外，积极进行手艺联系的多元化发展尝试。
举例，其果敢布局具身智能、低空经济等领域，推出了东说念主形机器东说念主和低空遨游器等鼎新址品。
稀有据炫耀，低空经济和具身智能领域，各自均为万亿级范畴的商场。而从早前亮相的汇天遨游汽车，到一个月前发布的东说念主形机器东说念主已到工场“拧螺丝”，小鹏的联系化布局不可不说具有一定的“远见”。
这些前瞻性的布局，为小鹏绽开了更大念念象空间，也在成本商场中引起反响，进步了成本对小鹏的预期。
而蔚来和小鹏谁能笑到终末？
蔚来连合首创东说念主、总裁秦力洪日前对外在示，“我合计在智能电动汽车这样一个永久赛说念里，过早地追求盈利并差别理，天然不是说蔚来亏本有理。”
不外，最近何小鹏则公开谈到：“一家企业绝大部分的问题王人在照应层，绝顶是高层引导。遭受转折时，不可一味烦恼于外部环境，而要从照应层自己找原因。”
蔚来最大的危境是我方的旅途是不是代表着电动汽车的主要看法，我方的买卖理论能否握续得到商场招供？若是这种理论是一个死巷子，越接力就会陷得越深
在新动力下半场的“生血战”中，蔚来和小鹏究竟谁能笑到终末？谁又会被“末位淘汰”？
这些问题不详唯独期间才能给出谜底。但不管怎么黑丝 在线，咱们王人期待这两家“同龄”新势力能够在改日的发展中展现出愈加精彩的阐明。